山姻庾
2019-10-01 02:06:00

根据“卫报”看到的新法律分析,根据欧盟法律,计划中的新“实际驾驶排放”(RDE)测试限制将使汽车严重违反氮氧化物(NOx)标准是非法的。

拟议的“欧6”测试将允许柴油车排放的排放量 2019年欧盟排放的每公里80毫克氮氧化物标准的两倍 ,并且 。

英国这些豁免。 但根据欧洲议会法律服务部门的一项意见,它们与逐步减少排放和改善空气质量相矛盾。

原则上,豁免和漏洞“违背欧洲6国界限值所表达的基本规则的目标和内容,”为议会环境委员会的欧洲议会议员准备的非正式文件说。

“该委员会已作出政治​​决定,支持汽车制造商的商业利益,以保护欧洲公民的健康,”卫报还看到了环境律师事务所ClientEarth的第二次分析。

“因此,该决定是非法的,应该被欧洲议会否决,”ClientEarth的建议说。

自由民主党环境委员会环境保护委员会的凯瑟琳·比尔德(Catherine Bearder)告诉“卫报”,道德上没有道理,但减少排放限制的协议现在“在法律上是站不住脚的”。

“这是一个政治决定,而不是技术决定,所以应该受到适当的民主责任,”她告诉卫报。 “欧洲议会议员必须否决这种可耻的缝合,并根据证据而不是汽车行业的压力要求提出更强有力的建议。”

影子运输部长理查德•伯登(Richard Burden)在10月份对新限制的支持,并指责他们现在缺乏领导力。

“这真的不够好,”他告诉卫报。 “必须保持压力,以便在2020年之后以及之前不断改进排放性能,欧盟采取的监管应反映这一点。”

这两份法律文件是在斯特拉斯堡所有欧洲议会议员全体投票之前编写的,预计下周将阻止立法。

但在周四,投票被推迟到2月份,由于绿色环保部门广泛的行业游说和指责“政治诡计”。

绿党联合总裁丽贝卡•哈姆斯(Rebecca Harms)表示,推迟出现“反对欧盟民主决策的政变”,这将严重损害其“ ”丑闻后的监管可信度。

法国汽车公司雷诺的 ,因欺诈调查人员搜查了三家公司网站并没收了电脑, 其他汽车公司是否使用过大众风格的“失败装置”。

尽管如此,汽车行业一直在反对布鲁塞尔的监管压力, 迅速批准RDE套餐,因为“该行业迫切需要明确”。

公司表示,“符合要素”豁免,允许排放的NOx超过标准应允许的50%,补偿了测试中潜在的误差幅度。

卫报已经看到一位行业说客向环境委员会的环境保护部发送一封电子邮件,声称阻止欧6计划“将导致RDE程序实施的重大延迟,可能会延迟一到两年”。

欧洲汽车供应商协会副主席Amalia Di Stefano表示,“我们认为这不符合改善空气质量的利益,并会破坏行业的长期规划。”

环境委员会呼吁该委员会在4月份之前提出一项改进的提案,尽管其能力取决于具有强大汽车产业的国家(如德国)的灵活性。

中右翼EPP和中左翼S&D集团的领导人物,如果不是所有的议会议员,似乎都在2月的全体会议投票之前与达成妥协。 布鲁塞尔将于1月27日提出单独的提案,以改革和监管国家汽车排放测试制度。

每年因吸入NOx排放而过早死亡,例如柴油发动机排放的二氧化氮(NO2)颗粒。 另外29,000人死于吸入烟灰微粒物质,柴油和汽油发动机都是如此。

智库的清洁车辆和空气质量官员Julia Poliscanova说:“除了公司的不当行为,过早的死亡和欧洲人的生活质量也会受到影响。” “在授予汽车制造商污染许可证之前,28个国家的委员会和环境部长应该三思而后行。”